Návrat legendy

Sledovanie cesty dvoch pánov Parsi do Československa na konci štyridsiatych rokov minulého storočia, odkiaľ priniesli motocykel a legendu.

Bicykel Forever: Definitívna história ideálu Jawa a YezdiJawa 250 Type 353 z roku 1956 lemovaná Jawou 42.

Kniha: Jawa: Forever Bike: Definitive History of Ideal Jawa and Yezdi



Scenár: Adil Jal Darukhanawala



Publikácia: DJ Media



Strana: 286 strán

biely kvet s dlhými tenkými okvetnými lístkami

Cena: 4 500 rubľov



Pravdepodobne najznámejšou fotografiou muža, ktorý skáče na plote na motocykli, je fotografia Steva McQueena z filmu Veľký útek (na Triumph TR6 Trophy). Ale ukážte to každému dospelému otcovi, ktorý je v pohode-autor opisuje plemeno ako plemeno, ktoré jazdilo na Jawase a Yezdisovi v šesťdesiatych až osemdesiatych rokoch minulého storočia-a pravdepodobná odpoveď by bola: Bol som tam, urobil som to.



Jawa bola česká značka, ktorú do Indie priniesli Farrokh K Irani a Rustom S Irani. Indikacionalizácia značky Jawa, postavená podľa vyšších štandardov odolnosti, vyústila do modelu Yezdi. Športová povaha týchto motocyklov a ich svižná ovládateľnosť vytvorili kultový prívlastok; boli chladné, rýchle a ľahko sa udržiavali. V Jawa: Forever Bike Adil Jal Darukhanawala - novinár, spisovateľ a motocyklový génius - popisuje nielen to, ako sa tieto české stroje dostali do Indie, ale aj to, ako sa stali vysneným bicyklom Everymana a ako bola značka vzkriesená.

Jawa: Forever Bike: Definitívna história ideálnych Jawy a Yezdi



Kniha sa číta ako historický príbeh modernej, industrializovanej Indie. Prvé štyri kapitoly popisujú nielen cestu, ktorú obaja páni Parsi (Iránci a Iránci) podnikli v roku 1949 do Československa, aby priviedli Jawu do Indie, ale aj to, ako v krajine chýbal ekosystém výroby dvojkolesových tátošov, a preto išlo o pole otvorené dokorán. . Indiáni navyše potrebovali lacné riešenia pre mobilitu a pre spoločnosti ako Bajaj Auto (ktorá bola prepojená s talianskym Piaggiom), Automobilové výrobky Indie (vďaka ktorým sa Lambretta dostala do Indie) a Madras Motors (ktoré začali montovať britský Royal Enfield), nebolo lepšie miesto na pohľad ako vojnou zničená Európa-ktorá pre svojich ľudí vyvíjala podobné riešenia a disponovala technológiou.



fialová rastlina, ktorá vyzerá ako levanduľa

Odhliadnuc - Iránci mali v Bombaji agentúru s názvom Ideal Motors a v malom počte dovážali motocykle BMW a Sunbeam; podnikli cestu do Európy, pretože chceli byť väčšími hráčmi než len dovozcami. Začali sa distribútormi CZ (tiež českej značky) a Jawy a nasledovala výroba.

Kapitoly 5-24 sú všetky veci Jawa a Yezdi-ako spoločnosť Ideal Motors prešla na Ideal Jawa India Ltd (s pomocou Maharaja z Mysore) a potom na Yezdi (existuje zaujímavý príbeh, ako sa názov dostal), a nakoniec „Ako sa to všetko pre Ideal Jawa skončilo v roku 1996, keď spoločnosť zatvorila prevádzku; rastúce ceny ropy, nové emisné normy a vlna indo-japonských bicyklov to zabili.



Pretože je to kniha s konferenčným stolíkom, text je popretkávaný vzácnymi fotografiami doby-vrátane fotografie BS Shinde, jedného z najdlhšie slúžiacich zamestnancov, ktorí robia Steva McQueena na Yezdi-a tieto obrázky vám poskytnú úprimný obraz o indický motocyklový priemysel. Existuje aj dostatok údajov na vypracovanie správy o výskume analytika; napríklad údaje o predaji celého indického motocyklového priemyslu v rokoch 1955-96. Pre nadšencov Jawy a Yezdiho je k dispozícii podrobný popis všetkých modelov predávaných a vyrábaných v Indii a taktiež o využití spoločnosti v oblasti závodov.



Ako listujete stránkami, začína na vás rásť, ako sa Jawa a Yezdi zmenili na ikonické značky, ako zoznámili mladých Indov s konceptom motocyklového turné, prečo kluby Jawa a Yezdi stále žijú a dýchajú a prečo boli športové, nie len doprava. Značka je stále veľmi populárna a môžem za ňu ručiť. V decembri počas prvej mediálnej zážitkovej jazdy Jawasa novej generácie z Udaipuru do Kumbhalgarhu (asi 100 km) v Rádžastháne ma štyrikrát zastavili ľudia vo veku zhruba 25-65 rokov (jeden obchodník, jeden predajca čaju, jeden muž šoféroval) Audi a turistický sprievodca); ich spoločným výrazom bolo, že Jawa je späť! Táto značka skutočne presahuje časové a spoločenské bariéry.

Niekoľko posledných stránok je o znovuzrodení značky. Ako sa Anand Mahindra (muž, ktorého každý pozná) stretol s horlivým Anupamom Tharejom (zakladateľom Phi Capital a čo o ňom viem po dvoch krátkych stretnutiach - vášnivý jazdec) počas obeda a Jawa sa znovuzrodil. Nová spoločnosť s názvom Classic Legends má za cieľ oživiť spiace značky; Prvá je Jawa, za ňou nasleduje BSA (britská spoločnosť).



India 21. storočia potrebuje viac takýchto kníh, a to nielen preto, že sú vzácne, a preto slúži na informačné čítanie (nikto pred históriou Darukhanawaly nenapsal nič také definitívne o histórii indickej automobilovej značky), ale aj preto, že oslavujú príchod Indická výrobná a ekonomická zdatnosť.